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【原创】巴拉德余凌:先进技术在中国市场落地
电堆 文章来源自:高工氢电网
2019-11-19 10:01:14 阅读:6830
摘要会上,余凌表示,巴拉德大力投资研发下一代膜电极、电堆系统。LCS电堆是水冷电堆,这个新的电堆功率密度提升33%,寿命达到3万小时,可以适应低温启动的性能,从堆的层面解决低温启动的问题,且成本继续下降。

目前在巴拉德部署主要是商用车重卡或者大巴氢燃料电池系统。针对乘用车,我们在欧洲跟奥迪合作,在中国也在跟一些客户进行洽谈,商讨乘用车技术在中国的落地。针对无人机领域,在国外,我们跟波音等开发固定翼的无人机;在中国,我们也在跟潜在的合作伙伴,没有正式对外公布,正在探讨无人机在中国的落地技术。


——巴拉德销售总监余凌


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11月13-15日,2019高工氢电年会在深圳机场凯悦酒店盛大举办。本届年会8大专场覆盖氢能和燃料电池全产业链,并特设日本专场和国际专场分享国际顶尖产品技术,邀请超400家产业链主流企业、600位行业精英参与其中,现场展示技术产品、供需现场对接。


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文章开头是余凌在本届年会上发表主题演讲时所说。


巴拉德成立于1979年,最初主要专注于高能锂电池的研发。四年后,质子交换膜燃料电池的研究取得突破性进展,逐渐成为公司的主要业务重点,巴拉德自此成为质子交换膜燃料电池行业的全球领导者。1993年,巴拉德首次公开募股并在多伦多证券交易所上市,随后于1995年在纳斯达克交易所上市。


在这40年发展进程中,巴拉德已投入超过10亿美元用于研究和开发质子交换膜燃料电池技术,并已生产超过850兆瓦的质子交换膜燃料电池产品。如今巴拉德有700多名员工参与设计、制造和销售燃料电池产品。


会上,余凌表示,巴拉德大力投资研发下一代膜电极、电堆系统。LCS电堆是水冷电堆,这个新的电堆功率密度提升33%,寿命达到3万小时,可以适应低温启动的性能,从堆的层面解决低温启动的问题,且成本继续下降。


LCS电堆开发新一代氢燃料电池系统,系统功率密度提升接近40%,同时进行模块化设计,所有的接口减少50%,方便终端用户进行直接使用。同时也希望成本继续降低,目标希望降低40%,这个产品即将在山东潍坊、潍柴合资公司生产,今年年底正式下线。


在国内,巴拉德积极与国内企业展开合作。其第一个合作伙伴是广东国鸿,与国鸿成立了合资公司,位于云浮。在中国发布第一款氢燃料电池公交车用了国鸿的电堆,在广东佛山运营。除了国鸿,巴拉德还跟潍柴进行合作,与潍柴合作有两部分,一是潍柴投资巴拉德总部占19.9%的股份,二是巴拉德与潍柴成立一个合资公司,潍柴占51%股份,巴拉德占49%股份。


这个合资公司即将生产LCS电堆,即下一代的水冷电堆,同时该合资公司还将生产研发新一代氢燃料系统。此外,合资公司还将生产新一代面向叉车市场氢燃料电池电堆。


余凌透露,合资公司将在2020年第一季度全部建设完毕,生产开始准备下线。除了潍柴,巴拉德还跟大洋电机(大洋电机是巴拉德9.9%的股东)合作,与大洋电机在上海、中山合作生产氢燃料电池系统,目前大洋电机计划在深圳及中山开始部署氢燃料电池的卡车。


值得一提的是,巴拉德还在中国与青岛四方合作氢燃料电池轻轨,这个项目开展单台200千瓦系统用于中车,目前轻轨正在进行测试,计划今年年底进行试运营,首期运行5台。此外,巴拉德还与中国中车唐山客车厂开发氢燃料电池系统,也是用于轻轨,单台100千瓦。


“我们在国内还有其他的伙伴,巴拉德致力于将技术进行本地化,目前我们跟这些客户正在洽谈。”余凌说。

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