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【原创】闭幕式专场:中国FCEV商业化还需补齐哪些短板?
电堆 文章来源自:高工氢电网
2019-11-21 10:34:48 阅读:1375
摘要在11月15日的闭幕式专场圆桌对话中,中通客车燃料电池主管梁满志、申龙客车技术研究院副院长黄俊、欧辉客车燃料电池系统首席研发工程师王超、明天氢能董事长王朝云、雄韬氢雄总工赵立康、春阳资本投资总监李攀等嘉宾深入交流对话。

随着氢燃料电池汽车上路运营数量的增多,国内电堆和系统厂商也在不断发展壮大。但是,国产电堆和系统在耐久性和可靠性方面还有待时间的验证。

11月13-15日,由高工氢电、高工产业研究院(GGII)主办,以“千军之势挡不住,氢车已过万重山”为主题的2019高工氢电年会在深圳机场凯悦酒店召开。本届年会8大专场覆盖氢能和燃料电池全产业链,并特设日本专场和国际专场分享国际顶尖产品技术,邀请超400家产业链主流企业、600位行业精英参与其中,现场展示技术产品、供需现场对接。

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在11月15日的闭幕式专场圆桌对话中,高工氢电董事长张小飞博士主持,中通客车燃料电池主管梁满志、申龙客车技术研究院副院长黄俊、欧辉客车燃料电池系统首席研发工程师王超、明天氢能董事长王朝云、雄韬氢雄总工赵立康、春阳资本投资总监李攀等嘉宾围绕“走中国氢燃料汽车路线” 和“中国氢能和氢燃料电池发展趋势”两大话题进行了深度探讨。

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中通客车燃料电池主管梁满志:从我们过往用过的国产电堆情况来看,主要问题发生在防冻液有蒸发,传感器有坏的地方,少数电堆的性能有下降等方面。对于主机厂来说,更关心电堆和系统的耐久性、低温能启动能力和功率密度这三大要素。

欧辉客车燃料电池系统首席研发工程师王超:丰田的电堆有一个专利,零下30度90秒满功率输出,燃料电池通过90秒自加热满功率输出的能力,我估计国内应该没有的。丰田的系统对整车安装要求比其他厂家都多很多,丰田的堆也是金属板,他们做的细节很多,也是因为他们做了26年积累了很多的经验。

申龙客车技术研究院副院长黄俊:目前阶段,我们尝试更多选择不同供应商,看哪家东西的适应未来,三年以后情况会比较明朗。现阶段,我们跟不同的电堆厂商都有交流,做深入的沟通,无论刚入这个行业,还是在这个行业做了很久的,我们主要合作厂家比较多。国内在耐久性、安全性方面还需要积累。

明天氢能董事长王朝云:我们对车载的要求,其实是我们自己的要求,我们第一追求高功率密度,第二追求高可靠性,第三也追求环境适应性,目前我可以做到-20度冷启动。

韬氢雄总工赵立康:我做燃料电池有一段日子了,感觉最难的点不止是技术方面,还有是针对不同的需求进行匹配。有一些客户需要高功率密度,有些是冷启动,其实这些都是取舍。追求高功率密度,我可以把电堆做到4kW/L,空压机能否提供匹配的压力?空压机能否达到寿命的要求?这些需要产业链协同完成。

春阳资本投资总监李攀:春阳资本从2016年开始投资氢能源,目前投了几个系统集成商和下游运营商。我们目前跟上海嘉定区、上海汽车城联合做一个氢能产业,主要依托上海汽车城产业资源进行整合。我们可以为企业提供相关的产业资源,我们觉得产业早期光有资金不可能扶持产业发展,必须有相关资源帮助且提升。

最后,明天氢能董事长王朝云作了总结发言。他表示:“一个行业有一个行业的规律、特性,对于燃料电池行业,我的感觉不要太求快,不要太求猛,有的事儿慢就是快,快就是败。汽车行业是有规律的,燃料电池汽车也是需要经过时间验证的。我预计2022年国内会有一个氢能产业大革命的低潮,因为中间求快的车在路上跑不动。氢电产业发展需要持续、稳定的推进,我相信大家都会有成果。”


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