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【原创】氢燃料动力系统专场:激辩关键部件国产化
氢燃料动力系统 文章来源自:高工氢电网
2019-11-21 11:06:41 阅读:5768
摘要看科威尔总经理傅仕涛、势加透博总经理张学锋博士、金士顿项目经理陈翰、氢途科技董事长周鸿波博士、群翌能源副总经理陈致源、福瑞电气总经理杜戈阳、英飞腾亚洲区总经理胡泉等嘉宾在氢燃料动力系统专场圆桌对话中说了啥~

燃料电池关键零部件的国产化程度如何?与国外相比还有多少差距?在业内人士看来,国内已经在一些关键部件上实现了较大的突破,再加上性价比和服务响应等方面的优势,未来会有较大的市场潜力。

11月13-15日,由高工氢电、高工产业研究院(GGII)主办,以“千军之势挡不住,氢车已过万重山”为主题的2019高工氢电年会在深圳机场凯悦酒店召开。本届年会8大专场覆盖氢能和燃料电池全产业链,并特设日本专场和国际专场分享国际顶尖产品技术,邀请超400家产业链主流企业、600位行业精英参与其中,现场展示技术产品、供需现场对接。

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在11月14日下午的氢燃料动力系统专场圆桌对话中,科威尔总经理傅仕涛、势加透博总经理张学锋博士、金士顿项目经理陈翰、氢途科技董事长周鸿波博士、群翌能源副总经理陈致源、福瑞电气总经理杜戈阳、英飞腾亚洲区总经理胡泉等嘉宾就“关键部件技术路线选择与系统优化”和“ 燃料电池动力系统国产化进程预测”两大主题进行了深度探讨。

以下是参与圆桌对话的主要观点,以供参考!

氢途科技董事长周鸿波:我们2016、2017年采购国外的空压机,价格要十多万,这个价格是难以接受的。2017年开始接触国产的空压机,到现在国内做空压机厂家越来越多,基本能满足国内的需求。我觉得对于系统厂商来说,成本还是非常关键的,关键部件价格一定要合适,太贵没有办法,即使是产品没有问题,我们也没有难以接受。第二个可靠性,哪怕寿命差一点,我们中间只能用四年,我们重新再换也可以,可靠性是排第二位的。

势加透博总经理张学锋:跟国外的同类的空压机产品相比,我们售价肯定比它低。我们首先做到了长寿命所有的技术基础、验证基础,现在基于我的考核数据保证1万小时不会坏。产品保证绝对没有油,不会给系统带来别的额外成本,包括维护运营的成本。

金士顿项目经理陈翰:我认为国内和国外空压机现在几乎没有差距,甚至我们还会赶超他们。国外可能没有自己做控制器,可能也是两个厂家配合做控制器。我们集控制器、空压机全部做,从设计、后期成本降低都比国外更具有优势。国外优势在于验证程度比我们更丰富,国外空压机跟知名厂商合作验证比我们更加严格,验证时间更长,更充分,但这些并不是问题。我们后续也能做到。

福瑞电气总经理杜戈阳:从DC/DC产品角度来说,我们跟国际水平相比不会落后太多,在2019年上半年福瑞电气已经成功给德国博世、丹麦、瑞典等世界知名企业供应氢燃料系统大功率的DC/DC了。我的理解是大功率DC/DC就像传统汽车发动机变速箱一样,未来可能有少数车企会选择自己做,更多的车企还是会选择专业的供应商。

科威尔总经理傅仕涛:新能源从光伏到电动汽车,未来燃料电池90%的关键部件会国产化,这是必然的趋势。

群翌能源副总经理陈致源:台湾氢燃料电池产业没有像大陆这样蓬勃发展,一个很重要的原因在于,台湾没有大的整车厂、主机厂。燃料电池首先一定要有“出海口”,才能把产业链串起来,台湾在这方面没有。台湾过去在全世界定位还是加工、零部件供应商,在这些部件上面,台湾的厂商有一些优势。但对于做系统、最终产品目前没有看到很明确的产品定位。再加上市场的份额也不大,发展起来还是有一点挑战。

英飞腾亚洲区总经理胡泉:中国市场目前之所以这么火热,跟国家追求能源自主,解决能源安全和绿色环保的理念密切相关。包括从国家最高决策领导层,中国政府是全世界独一无二有这么强市场推动力的政府。

补贴政策是不是一定最好的?补贴政策退出的时候,氢能源、燃料电池作为新能源技术之一,是不是真的跟锂电池和其他的清洁能源分庭抗礼?这些值得我们从业者认真思索,燃料电池要长远发展,一定要基于适配应用场景的商业化运行。


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