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【原创】清能股份爆款新品VLS II Pro“旋风”来袭
高工氢电产业峰会(上海)| 清能股份 文章来源自:高工氢电网
2021-04-25 10:17:09 阅读:7585
摘要欢迎扫描文末海报二维码报名参加2021(第三届)高工氢电产业峰会(上海),与清能股份高层现场交流探讨燃料电池相关话题。

以“春风得意氢车疾四月看尽十城花”为主题的2021(第三届)高工氢电产业峰会(上海)将于4月27-28日在上海万豪虹桥大酒店盛大举办,清能股份是本届峰会赞助商之一。欢迎扫描文末海报二维码报名参会,与清能股份高层现场交流探讨燃料电池相关话题。  

清能股份正以独创技术驱动大功率燃料电池发展,加快燃料电池在重卡领域的应用步伐。  

最新消息,清能股份已推出电堆新品VLSIIPro。该系列电堆在其爆款产品VLSII的基础上做了改进:结构上从双侧进出气改为单侧进出气,使得电堆整体结构更加紧凑,也便于系统客户进行独立的系统开发;性能上优化了膜电极和双极板的制作工艺,有效提升了电堆的功率和使用寿命,单堆最大功率可达165kW,体积功率密度提升到4.4kW/L。  

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清能股份电堆新品VLSIIPro  

与VLSIIPro电堆配套的升级版系统VLIIPro将于今年6月推出。VLIIPro较之VLII系列产品在结构布置上更加合理,可以满足不同车型的集成需求,维护也更加方便;同时大幅优化了系统的体积和重量,进一步提高了系统的质量比功率。  

“该Pro系列电堆和系统主要针对重卡车型开发,功率范围可以覆盖乘用车、商用车、备用电源和固定式电站等场景。”清能股份总经理张弛透露,Pro系列电堆和原VLSII代产品将同时在市场上推广,价格将在去年基础上有一定降低,降幅取决于市场和客户的订单量。  

截至目前,清能股份燃料电池产品累计配套超过600台车,其中重卡超过200辆,广泛应用于全国多地的牵引车、自卸车、箱式货车等燃料电池汽车示范项目,是具备量产能力且经过市场验证的爆款产品。如今清能股份在备受市场认可的VLSII基础上推出VLSIIPro,是为了更便于系统合作方集成,同时在“质”与“价”上更胜一筹,又将在业界刮起怎样的旋风?  

技术驱动市场扩张  

技术“旋风”,是驱动市场扩张的最直接因素。  

2020年,在国家“以奖代补”新政鼓励中远途、中重型燃料电池商用车示范应用的东风吹拂下,凭借在大功率燃料电池电堆上的领先硬核技术,清能股份收获颇丰:公司车用电堆出货36MW,较2019年增长35%,创下公司历史新高。  

今年以来,清能股份仍然保持着市场领先优势。张弛表示:“公司150-180kW的成熟产品VLSII代电堆产品市场需求旺盛,预计今年将在去年36MW交付的基础上实现快速增长。”  

清能股份已推出的VLSIIPro电堆是VLSII代的升级版,随着氢能示范城市群名单的落定,预计今年VLSIIPro电堆订单也会有显著增加。  

在清能股份今年飞涨的业务中,海外订单将发挥着重要作用。2020年,清能股份子公司HyzonMotors与澳大利亚第三大铁矿石出口商FortescueMetalsGroup签署10辆氢燃料电池大巴车定制合同,目前已完成数万公里路试并开始陆续交付。  

今年1月,搭载清能股份VLII燃料电池系统的氢能火车项目顺利完成交付,该项目由两个200kW的燃料电池系统串联组成,是韩国铁道研究所(KRRI)为韩国国土和交通科学技术局开发的一款环保型氢燃料电池混合动力火车,旨在逐步替换韩国的柴油动力铁路车辆。  

2月17日,清能股份子公司HyzonMotors与新西兰能源公司HiringaEnergy签署1500辆重卡供应合同,首批车辆将于2021年下半年交付并在新西兰投入使用。  

4月19日,HyzonMotors宣布其为荷兰格罗宁根(Groningen)市政府提供的15辆零排放的氢燃料电池汽车已进入生产阶段,首批车辆将于第三季度实现交付。车型包括10辆零排放中型和重型市政环卫卡车,以及5辆零排放箱式货车。这些海外氢燃料电池汽车的燃料电池电堆和系统都由清能股份提供。  

创新无止境  

清能股份是一个技术驱动型公司,“创新无止境”是其成立18年来刻在骨子里的理念。  

在清能股份成立之初,国内燃料电池基础十分薄弱,其在万难中一点点打磨核心技术,自主研发关键零部件和原材料,构建了从燃料电池核心材料(包括MEA膜电极、催化剂、金属极板、石墨极板、GDL)、关键部件到电堆及系统的完整技术平台。  

在双极板领域,公司有超过10年的研发里程,自主研发的石墨金属复合极板技术,在充分利用石墨极板长寿命特点的同时,结合钛金属极板的使用,大幅度提高了功率密度,属于全球独创技术;自主开发的膜电极已经实现批量化、卷对卷的全自动化生产;氢循环系统也是自主开发,已实现国产化并量产。  

与此同时,清能股份还率先联合国内供应商展开应用探索:通过与济平的合作,已经实现催化剂国产化替代,并进入批量使用和验证的阶段;是最早采用国产空压机的企业之一。  

众所周知,我国针对燃料电池汽车示范推广采取“以奖代补”政策,该政策在产业链层面强调燃料电池的关键部件和材料的国产化提升,侧重扶优扶强。从已经取得的成绩来看,清能股份无疑是燃料电池国产化进程的有力推动者之一。  

然而,以技术立本的清能股份并不满足现状。  

张弛表示,下半年VLSII代电堆将进一步升级至单堆250kW,可用于配套额定功率为200kW的系统,充分满足重卡在严苛环境下的功率需求,加速燃料电池商用车的降本及商业化普及之路。VLSIII代金属极板电堆也将择机推向市场,用于功率密度要求更为苛刻的应用。  

核心材料方面,在满足市场需求和成本控制的基础上,清能股份膜电极正在向着低铂载量、高耐久性和高可靠性的方向研发,双极板也在往更轻薄的方向努力;系统核心零部件方面,公司自主开发的氢循环模块功率范围已经超过150kW。  

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