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【原创】广汽研究院李剑铮:燃料电池乘用车技术“秘诀”
广汽 文章来源自:高工氢电网
2021-12-20 10:27:37 阅读:4488
摘要广汽愿意携手产业链同仁一起推动中国氢燃料电池车的发展。

“当前中国燃料电池产业链的发展呈现出欣欣向荣的景象,包括系统、电堆、关键零部件和材料都在蓬勃地发展,广汽愿意携手产业链同仁一起推动中国氢燃料电池车的发展。”广汽研究院燃料电池技术负责人李剑铮说道。


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在2021高工氢电年会现场,李剑铮发表了“广汽氢燃料电池乘用车正向开发技术”的主题演讲。广汽集团将在2050年前实现产品全生命周期的碳中和,2025年自主品牌中包括氢燃料电池车在内的新能源汽车销量占比50%,2030年全集团新能源车销售占比50%。
 
广汽燃料电池乘用车的推广规划是:先在广州及周边地区实现小批量的乘用车示范运行;未来几年根据市场需求,结合示范运行城市群的规划目标,进行燃料电池乘用车的批量推广,同时进一步扩大示范区域。
 
紧接着,他介绍了广汽首款面向示范运行、基于产品流程自主正向开发的氢燃料电池乘用车——AION LX FUEL CELL。该车整车总重量为2吨,续航里程650多公里,百公里加速9.9秒,最高车速160km/h。
 
这款车基于GEP2.0平台开发,其燃料电池系统和车载储氢系统为自主设计,燃料电池系统通过集成与电驱动系统同置于前机舱。在车载储氢方面,该车定制开发了52L和77L大容量70MPa储氢瓶,储氢质量超过5.2kg。
 
该车在系统性能、湿度控制、冷启动、耐久性等方面均实现了优化开发,通过示范运行测试,充分验证不同环境、不同路况下的可靠性和耐久性。李剑铮还介绍了该车在氢安全方面的设计。具体来看,在电堆碰撞安全设计、储氢瓶紧固设计、车载储氢系统碰撞安全设计、氢气密封校核分析,氢泄漏检测等方面都做了独到的处理。
 
能量管理方面,该车采用动力电池和燃料电池并联混合驱动模式,主要以燃料电池驱动为主,动力电池辅助,确保动力电池在40%-60%SOC之间。李剑铮介绍,在该车示范运行过程中,行驶3万公里只充了50公里的电。该车还从架构设计、结构布置、仿真分析、流道优化等方面实现了热管理技术的适配性。
 
10月18日,广汽首批10台燃料电池车上线如祺出行平台,率先开展粤港澳大湾区首个“网约车+氢能源”的燃料电池乘用车示范运行,市民可免费体验。目前,每台车日均运行约220km,广汽在线监控车辆运行状态,目前总体运行良好。
 
“目前满足燃料电池乘用车70MPa的加氢资源还很稀缺;氢气价格仍偏高,氢气供应量也经常不能满足运行需求。”李剑铮表示,未来广汽将会联合产业上下游,持续开展技术和产业攻关;支持和鼓励燃料电池乘用车关键技术取得突破,并逐步推进规模化的应用,引导行业健康发展。



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