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【原创】动力源新能源葛炳东:DCDC产业生存与突破之路
动力源 文章来源自:高工氢电网
2021-12-20 10:56:22 阅读:5962
摘要BOP系统DCDC、DCAC是燃料电池产业链上最早国产化的产品,也是充分市场化竞争的产品。DCDC、DCAC不存在高技术门槛,注重细节,全面优秀才是生存与发展之道。
“BOP系统DCDC、DCAC是燃料电池产业链上最早国产化的产品,也是充分市场化竞争的产品。DCDC、DCAC不存在高技术门槛,注重细节,全面优秀才是生存与发展之道。”

 
12月14日,在2021高工氢电年会系统与BOP专场,动力源新能源董事长兼总经理葛炳东发表“燃料电池DCDC产业生存与突破之路”的主题演讲时如是表示。
 
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动力源新能源是北京动力源科技股份有限公司(证券简称:动力源 代码:600405)的控股子公司。动力源是一家有26年发展历程、掌握电源产品关键核心技术的上市公司。

动力源新能源在2016年进入燃料电池产业,截止目前氢动力系列产品累计出货3600台;产品单台运行8000小时,行驶里程达到30万公里;并在吐鲁番通过高温环境测试,在漠河通过低温环境测试,还通过了海拔4000米的青藏高原运行检测。
 
动力源新能源氢动力系列产品典型应用案例包括:西昌市氢燃料电池公交、武汉240路公交车、佛山客车、金华公交车运营、唐山钢厂氢燃料49吨重卡、福田欧马可物流车、聊城物流车等。其DCDC适配的氢能公交车还将服务于2022年冬奥会,为实现绿色奥运、科技冬奥的目标做贡献。  
 
海外市场,动力源新能源36kW隔离型DCDC已经成功为法国雷诺物流车、美国Plug Power配套。公司150kW隔离型DCDC产品还已经应用在英国氢动力轨道车上。
 
对于动力源新能源取得的上述成绩,葛炳东总结表示,DCDC、DCAC不存在高技术门槛,注重细节,全面优秀才是生存与发展之道。
 
“在这一行想做出产品,做出样机并不难,但是想做好不容易,特别是按照产业化的标准做好就更不容易,需要企业从技术到验证手段,到制造,到供应链,到质量管理,到售后支持,全方面做到最优秀才能把这个产品做到产业化,才能做到最好。”他进一步解释。
 
据他透露,动力源新能源基于母公司专注功率电子技术研发和应用26年的经验,实现了上百项专利技术创新,综合采用先进功率变换拓扑设计、高功率密度低损谐波控制技术、谐振软开关技术以及高效热设计工艺等,打造出燃电升压DCDC变换器、高速电机控制器、车载电源OBC、DCDC等高效功率变换技术平台以及多款具备技术优势的产品。
 
公司还已建成集合电力和机电类产品测试、器件测试、可靠性测试和分析、失效分析的职能平台,包括气候环境可靠性实验室、力学环境可靠性实验室、IP防护等级测试实验室、防雷实验室等可靠性专业实验室建设;EMC实验室。
 
对于当前DCDC等氢动力产品竞争激烈的局面,葛炳东认为做全产品系列,实施模块化产品组合,贴近终端客户需求,为终端客户创造价值,是增强产品竞争力的不二法则。“动力源新能源经过这几年的准备,BOP系统功能模块基本都做全了,包括隔离型的转换器模块、电加热模块、空压机控制模块、电堆阻抗检测模块,还有绝缘监测模块等。”他说。

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动力源新能源日前还已推出新一代高密度模块化DCF,该模块更加适合规模化生产,可靠性高,成本低;可覆盖功率范围更广;更加适合定制化开发,满足不同客户需求,开发周期短。今年,公司还推出了集空压机控制器和氢泵控制器于一体的二合一控制器,输出最大持续电流70Arms,最高电频率2500HZ,能助力客户燃料电池系统降本增效。
 
而对于行业现有的共同的痛点,葛炳东表示,最大的痛点就是产业没有起来,竞争就已经很激烈。企业该怎么办?
 
演讲中葛炳东支招:拓展行业应用,提高产业附加值,增强生存砝码。当前,动力源新能源即在以电力电子技术为依托,纵向整合产品,横向拓展业务。

“我们现在不只瞄着燃料电池产业,其他方面也进行了业务拓展,包括船舶应用、制氢电源、固定式发电、轨道交通、SOFC天然气高温分布式发电、工程机械等,这样在市场规模起来之前,我们可以使产品更具有生命力。
 
他还建议企业坚持产品差异化策略,而不是挤在一个赛道上,让市场百花齐放,大家才有可能都活得更好。他以动力源新能源的隔离型DCDC为例,“动力源新能源是国内最早批量化供应隔离型DCDC产品的企业,现在国内大部分都是非隔离型产品。事实上我们既有非隔离型产品,也有隔离型产品。我们预判国内隔离型产品会发展起来,这方面我们已经做了前期的准备。”
 
最后对于业界普遍关注的降本问题,葛炳东指出,降本提效是产业化必由之路。动力源新能源正在通过优化配置方案降本;通过产业规模降本;通过细节降本,做到全面优秀。动力源新能源的目标每年降本5%—10%,到2025年实现降本30%—40%。


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