官方微信
【原创】中通客车赵红光:氢车推广的痛点与需求
中通客车 文章来源自:高工氢电网
2021-12-20 11:36:52 阅读:7575
摘要当前整车及市场对供应链有几大显著需求:系统的集成化、系统的模块化、高安全性/高可靠性/高经济性/高舒适性、智能化/网联化。

“当前整车及市场对供应链有几大显著需求:系统的集成化、系统的模块化、高安全性/高可靠性/高经济性/高舒适性、智能化/网联化。” 中通客车客车研究院副院长赵红光在2021高工氢电年会现场说道。

 

赵红光.jpg


12月12-14日,2021高工氢电年会暨高工金球奖颁奖典礼将在深圳机场凯悦酒店盛大召开。在12日上午举行的开幕式专场上,中通客车客车研究院副院长赵红光发表了““示范新局下,氢能客车(物流车)加速前行””的主题演讲。

 

中通客车股份有限公司成立于1958年,1971年开始正式专业生产客车,2000年于深圳成功上市,是国内最早的客车生产企业和客车上市企业之一。

 

2014年,中通客车开始研发燃料电池车,截至目前已经推广燃料燃料电池汽车超1700辆,在济南、潍坊、聊城、济宁、德州、佛山、大同、珠海、无锡、金华、阜新、张家口等国内十几个城市进行了推广,市占率超过20%,是目前国内推广燃料电池汽车最多、推广区域最广的企业之一。车辆累计运行接近4000万公里,单车最大里程已超过15万公里。


image.png

image.png

 

基于在氢燃料电池车领域的发展经验,中通客车总结了当前氢能行业推广存在几大痛点:政策的局限性(仅三个示范城市群)、购置成本/运营成本居高不下、可靠性达不到市场要求、加氢站少,加氢不方便。

 

“痛点也是机会,把这些问题解决了,下一步将迎来行业的高速发展。” 赵红光表示,从主机厂的角度,当前整车及市场对供应链有几大显著需求 :

 

一是系统的集成化。目前一部分的集成化是简单的叠加,甚至不能叫集成,只是通过支架把各个部门连接起来,所用的连接器、管路非常多,物流车气瓶和氢堆占了很大的空间。整车企业希望的系统集成化,是从设计阶段就把这些集成充分考虑,从而做到占用空间比较小,重量轻、成本低和易检修。

 

二是系统的模块化。以供氢模块为例,如果能集成起来进行模块化的安装,从性能、装配、检修、周期稳定性四个维度都会有更可靠的表现。

 

三是“四高”需求,高安全性、高可靠性、高经济性、高舒适性四部分互相耦合,需要找到一个平衡点,打造客户真正需要的一种产品。特别是安全性,无论是运输企业、整车企业,还是加氢站,任何一个地方出现了安全事故都会对行业产生一个不可估量的打压;在舒适性上,比如空压机的振动噪音处理还有很大的发展空间。

 

四是智能化、网联化。这一部分更多是对整车企业的要求。目前如碰撞预警、油门误踩安全防护、车道偏离预警、安全控制、智能节能控制、智能互联等的智联化模块在燃油车辆、电动车辆都已经开始大批量推广,燃料电池整车企业也要跟上趋势的发展。



此文章有价值
手机扫一扫,分享给朋友
返回顶部