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【原创】清能股份钱继冉:“大协作”推动燃料电池商业化
清能股份 文章来源自:高工氢电网
2021-12-22 10:20:45 阅读:7123
摘要清能股份携手合作伙伴,通过提高技术水平及持续降本,满足下游终端用户的实际需求,推动燃料电池尽快实现商业化。
大协作时代下锻造产业链共同体。清能股份携手合作伙伴,通过提高技术水平及持续降本,满足下游终端用户的实际需求,推动燃料电池尽快实现商业化。

 
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在2021高工氢电年会现场,清能股份销售总监钱继冉发表“大协作时代下锻造产业链共同体”的主题演讲。钱继冉表示,燃料电池适合长途和重载的应用场景,清能股份做了很多探索和研究,比如计划实现以干线物流为目标的技术需求,则燃料电池系统需要快速达到2000元/kW,以及实现2万小时以上的寿命,才有可能满足实现与燃油车PK。
 
为了达到目标,清能股份联合上下游的产业链企业也做了很多的探索和研究。不过,在核心材料国产化攻坚方面,目前国内质子交换膜和碳纸在技术及商业化方面都有比较大的提高空间;配套300kW系统的零部件方面,比如配套这类大功率系统的空压机产品还不能满足需求;配套干线物流所需的长距离运输需求方面,主要指500-1000公里的长途运输,目前行业内除了气态氢气,建议也要尝试采用液态氢气的供氢系统,在商业化方面还有很多工作要做。
 
电堆降本方面,目前清能股份的大功率电堆产品表现优异:2019-2020年实现150kW电堆批量化应用,2021年实现170kW电堆批量化应用;截止到2021年底,150kW以上电堆出货量超过400套;预计2022年将实现250kW电堆的批量化应用。“接下来,我们不仅要从技术降本,还要在生产环节展开持续性的降本。” 钱继冉说。
 
联合整车企业协作降本方面,希望快速实现重型车辆成本低于纯电,比如1年内非干线300公里续航燃料电池重卡与200公里续航换电重卡成本持平。从行业趋势来看,燃料电池电堆和系统、供氢系统等的降本效益在逐步减弱,可以考虑从整车深度集成角度,比如热管理、电管理、结构集成以提高效率、降低成本、减少体积等方面展开降本。
 
能源端协作示范推广及降本方面,建议覆盖干线物流场景的加氢站配套;实现补贴前30元-35元每公斤的成本,在高碳能源价格上涨的预期下,有望实现燃料成本的节省。
 
以佛山31吨渣土车商业运营为例,广东清能、海易森汽车和佛山市渣土车运输行业协会将在佛山地区分批推广1000台31T氢燃料电池渣土车,并将联合当地的加氢站运营方及氢气供应商保障车辆的运营。首批样车已经下线并正在进行运营前的手续办理,这些车辆将为渣土车协会的各个会员单位的各类建筑、建设工程提供运输服务。
 
钱继冉透露:“海易森汽车负责车辆的研发和集成,与加氢站运营方及终端用户持续沟通,从多维度实现持续降本,希望在现有补贴的情况下能实现氢能渣土车应用的商业化。目前渣土车整体的测试和营运情况比预期要好。我们认为即使补贴退坡,通过技术迭代及持续降低成本,氢能重卡也可以实现商业化运营。”
 
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值得一提的是,除了在车用市场,清能股份在其他领域也收获颇丰,典型订单有:今年7月,由上海国际汽车城、同济大学联合打造的全球首个离网氢能建筑应用展示馆在上海国际汽车城落地,采用的是清能股份子公司上海清能VLII代氢燃料电池热电联供系统;11月,清能股份签署一份1MW燃料电池热电联供系统供应合同,将为韩国首尔江东区生态友好型智慧能源城市建设项目提供环保高效的电力保障。


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