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【原创】杭叉集团李元松:氢能叉车是下一个“引爆点”
杭叉集团 文章来源自:高工氢电网
2021-12-24 11:11:17 阅读:6832
摘要氢能叉车未来可能会占到新能源叉车20%以上的市场份额。
氢能叉车发展未来可期,但向上突破尚需时日,杭叉集团愿意携手合作伙伴共同为中国氢能叉车的发展事业作出应有的贡献。”在2021高工氢电年会的闭幕式专场上,杭叉集团副总工程师李元松发表了“叉车:氢能应用下一个‘引爆点’”的主题演讲。

 
十三五期间,工业车辆经历了快速发展,从2016年的37万台迅猛增长到2020年的91万台,内外销同步增长,总量增长了1.46倍,接近百万级别,成为工程机械一支重要的力量,行业影响力与日俱增。
 
自行式的工业车辆分为八大类:一类电动乘驾式平衡重式叉车;二类电动乘驾式仓储车辆;三类电动步行式仓储车辆;四类实心内燃叉车;五类常规内燃叉车;六类牵引车;七类越野叉车;八类平板搬运车,目前一二三类氢能车辆均以实现规模应用。“不过在我看来,未来在氢能领域最有可能大规模应用的是一类、二类、六类和七类,初期会以一类氢能平衡叉车,也就是氢能叉车为主,未来可能会占到新能源叉车20%以上的市场份额。”李元松判断。
 
当下氢能叉车的发展迎来了诸多利好,从宏观层面上来看,国家的双碳目标和政策为氢能叉车发展带来东风,同时明年12月1日国四排放法规正式实施,一部分内燃叉车的成本将进一步上升,进一步缩小与氢能叉车的成本差距。
 
此外,得益于氢能汽车的快速发展,电堆等核心零部件的成本降幅明显。企业层面,新能源叉车是大势所趋,主机厂都在新能源领域排兵布阵,终端客户对氢能叉车的认识越来越深入,需求端逐步打开,这些有利因素为氢能叉车的未来发展打下了良好的基础。
 
基于以上情况,李元松提出氢能叉车发展的三大展望:
 
第一,氢能叉车未来可期,但向上突破尚需时日。当前的TCO(总拥有成本)偏高,与锂电叉车相比还有比较大的距离,保守估计到2025年才能持平。基于氢能叉车的核心零部件和核心技术,还需要进一步打磨,不断升级迭代才能很好地满足客户与市场的需求。
 
第二,产业链的协同须更加紧密。对主机厂而言,要协同产业链、强化技术创新和技术降本工作,共同面对并解决氢气的供给问题、加氢装置的布局问题、系统的可靠性问题,以及如何降低TCO成本。
 
第三,客户资源将向头部企业聚集。氢能叉车的开发难度大、开发成本高、开发周期长,需要跟产业链高度协同,同时供应链链条长,相关零部件结构复杂,对企业的综合服务保障能力提出了更高的要求,这些对头部企业来讲具有明显的优势。
 
叉车“氢”风已启,杭叉集团作为中国最大的专业叉车研发制造集团之一,目前已经拥有6000多个品种,1万多个规格,也是全球品种最为齐全,最具竞争力的叉车企业之一,愿意携手合作伙伴共同为中国氢能叉车的发展事业作出应有的贡献。

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