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【原创】海德利森郭魏:液驱压缩机加氢站应用“提速”
海德利森 文章来源自:高工氢电网
2021-12-27 10:19:08 阅读:6574
摘要随着燃料电池汽车推广量的增多,未来一定会向高密度商业加氢站方向发展,选择合适的压缩机就很关键。

在2021高工氢电年会现场,海德利森CMO郭魏发表“液驱压缩机在加氢站的实践应用分享”的主题演讲。在演讲伊始,郭魏指出了当前国内加氢站存在的几大典型问题:大多数为500kg站,普遍日加氢能力低、配置较低,不太适合商业化运行需要;示范车辆普遍较少,加氢分布不均衡,经常频繁启停的工况影响着核心装备压缩机的寿命。

 

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在郭魏看来,目前国内加氢站以示范站为主,对于压缩机的要求没那么高,可能一些问题还没有那么凸显。随着燃料电池汽车推广量的增多,未来一定会向高密度商业加氢站方向发展,选择合适的压缩机就很关键。

 

高密度商业加氢站对压缩机有五大需求:1、选择临氢材料,需要符合《GB 50516》中关于临氢材料的要求;2、应对频繁启停工况;3、考量综合功耗,用电量是加氢站经济性的重要指标;4、考虑总体拥有成本(TCO),设备的日常保养是否简便、维修成本是否可控是运营的关键;5、准备70MPa,无论是乘用车还是商用车,都会快速进入70MPa阶段。

 

从满足高密度商业加氢站需求来看,郭魏认为液驱压缩机更加适合。海德利森液驱大排量氢气专用压缩机有十大特点:维护简单综合成本低;活塞寿命长无污染风险;散热效果好安全性高;结构经典设计合理;排气量可调节能环保;无油润滑安全可靠;双缸设计综合能耗更低;一机多用模式灵活;耐氢脆材料全球领先;频繁启停适合真实工况。

 

“液驱压缩机的应用领域非常广,最开始客户比较少用它,是因为传统活塞式存在有油及高温高压环境下容易发生氢脆。但其实我们的产品已彻底解决了这两大问题:1、采用世界先进的无油润滑技术,杜绝有油润滑造成对氢气污染;2、缸体采用高镍合金,这是符合新版GB50516加氢站技术规范中对临氢材料的要求,能够有效抗氢脆。” 郭魏进一步解释。  

 

通过材料技术创新,液驱压缩机克服了其原有的缺点,优点也进一步凸显:1、相较于其他类型压缩机频繁启停容易损坏核心部件,液驱压缩机特别适应频繁启停的工况。在当前燃料电池汽车示范推广阶段,车辆加氢极不均匀,压缩机频繁启停是一种常态,所以液驱压缩机的市场份额在逐步扩大;2、液驱压缩机可以设计各种压比,达到非常大的压力。  

 

当前氢能行业处在发展初级阶段,压缩机技术路线多样化,在海德利森强大技术带动下,液驱活塞式压缩机正在快速突围。截止到2021年第三季度,海德利森大排量液驱活塞式压缩机出货80余台套,约占液驱压缩机市场的70%以上,得到了越来越多的用户认可。

 

海德利森成立于2001年,长期服务国防军事、航空航天体系,是国内在高压、超高压领域拥有最多自主知识产权的科研型高科技企业之一。公司还长期向给国内权威特检院供应检测设备,引领压力容器检测技术的发展。 

 

凭借在高压、超高压领域的丰富经验,海德利森成为中国最早的加氢站装备研发企业之一,参与了2008年奥运会和2010年世博会的燃料电池汽车加氢保障工作,并在随后的加氢站项目中开创了多个国内第一:首创将液驱活塞式氢气增压系统应用于加氢站;为丰田汽车在国内建设第一座符合SAEJ2601标准的70MPa加氢站;在佛山南海建设国内第一座日加氢量2000kg的高密度商业加氢站等。 

 

“我们的优势之一在于掌握全球领先的液驱活塞式氢气压缩机,能够适应加氢站压缩设备频繁启停、大排量高压力等特殊需求,所以首创国内很多具有技术含量的加氢站,多年来帮助政府、钢铁企业、整车企业及能源化工企业建站非常多。”郭魏说。

 

除了液驱压缩机以外,其实海德利森的氢能产品线覆盖非常全面:一是加氢站装备系统,包括固定式加氢站、撬装站、移动式加氢系统等。其中,给泰钢、韶钢、潞宝集团等企业建设的加氢子母站工程量非常大;撬装站加氢站占有率超过70%;移动加氢保障已服务众多车企,提供燃料电池车辆路测支持;面向叉车、无人机等小型化设备提供各类灵活的小型氢气加注系统。二是检测设备,包括各类高压及超高压气体、液体的各项性能测试。  

 

海德利森在北京、上海、江苏、重庆等地均设有子公司,拥有天津、山西国投、广东佛山三大制造基地,完整覆盖国内重点氢能产业群,将积极参与各省市氢能建设。  



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