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2017-2018年国内氢能与氢燃料电池产业累积投资(含拟投资)超过800亿元,其中约15亿用于兼并购及股权投资,其余主要用于产品研发、成立新公司及建立产线和产业园。[详细]
随着氢气需求增加,氢气存储与运输成为氢使用过程中不可或缺的一环。探索经济性的氢存储和运输技术成为消费者获取低成本氢气的重要方向。[详细]
高工产业研究院(GGII)研究报告调研的数据资料涵盖行业的上游、中游及下游各细分领域。[详细]
本报告分析中国氢能与氢燃料电池相关的政策,并分析政策对产业发展的作用(积极作用及限制作用)。[详细]
高工产研项目团队在深入了解拟上市公司,帮助公司定位细分行业,挖掘公司市场竞争优势,并以多年积累的产业研究经验和强大的自建数据信息系统为其撰写上市前细分市场研究报告,为展现公司持续盈利能力和未来发展潜力提供重要支撑。[详细]
GGII:到2025年氢燃料电池汽车氢气年需求最高可达49万吨,对应产值130亿元。[详细]
2018年中国氢燃料电池汽车产量1619辆,其中专用车909辆,客车710辆。相较于2017年,中国氢燃料电池汽车产量同比增长29.83%。[详细]
海外政策利好,燃料电池装机量也在快速上升。2019年1-5月海外车用燃料电池共装机363.11MW,较去年同期增长60.62%。[详细]
截至2019年2月我国燃料电池产业链共有相关企业245家。[详细]
高工产业研究院(GGII)通过对我国国家级高新区进行实地调研与长期跟踪,编写了《2019年中国国家级高新技术产业开发区发展蓝皮书》(下称《蓝皮书》)。[详细]
从加氢站的运营来看,当前存在利用率不足问题,其资金回收周期长。针对这些问题地方政府开始出台建站流程及对加氢站进行补贴;针对运营回收期长问题,多家运营商采取合作合资模式,共摊费用;另外加氢加油合建站也将成为一种趋势,在部分区域会大面应用。[详细]
在燃料电池汽车方面,高工产研电动车研究所(GGII)数据显示:2018年1-4月,全国燃料电池汽车产量为62辆。[详细]
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