直击高工年会(一):凝聚力量 氢城向上!

大会首日-11月25日举办的是【清能股份冠名】开幕式专场和【中鼎恒盛冠名】氢能专场上,15位企业高层在两大专场发表精彩演讲。

直击高工年会(二):核心突破 国产荣耀

11月26日举行的【世椿智能冠名】氢燃料电池专场I和【鸿基创能冠名】氢燃料电池专场II。15位企业高层在两大专场发表精彩演讲。

直击高工年会(三):众志成城,开来氢车前程

11月27日举办的是【新研氢能冠名】氢燃料电池系统专场和【上海氢晨冠名】闭幕式专场。16位企业高层在两大专场发表精彩演讲。

【总冠名赞助商致辞】未势能源陈雪松:携手共进,为低碳交通美好愿景不懈奋斗

本届年会总冠名商未势能源总裁陈雪松为大会致辞。他希望产业链上下游企业强强联合、学习互补、协同发展,为低碳交通的美好愿景不懈奋斗。

【清能股份冠名】开幕式专场:撬动发展支点 把握战略机遇

张小飞:撬动发展支点 把握战略机遇

高工氢电董事长张小飞博士围绕《氢电产业新局面 高工氢电董事长张小飞博士发表了“撬动发展支点,把握战略机遇”的主题演讲,从政策、技术、资本三大支点论述了2020年之后的中国氢电产业的发展形势。
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清能股份张弛:撬动中重型氢车发展支点

清能股份总经理张弛发表了“中重型商用车燃料电池系统大跨越”的主题演讲。他从国家向清洁能源转型的目标入手分析,阐述了中重型燃料电池车对于环保的重要性,以及发展中重型燃料电池车的优势与挑战。
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飞驰汽车王光圣:氢车推广的三大商业模式

飞驰汽车常务副总经理王光圣发表了“氢能汽车应用动向与广阔前景”的主题演讲。他介绍了全球和中国的燃料电池汽车运营现状。在他看来,氢能汽车现阶段还面临购置成本高、使用成本高和国产核心技术不成熟三大痛点问题。
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“中国芯”如何快跑?来自戴威的建议

神力科技总经理戴威博士发表了“燃料电池‘中国芯’驶入快车道”的主题演讲。 在戴威看来,“质量与可靠性”是打造一款具有竞争力电堆产品的前提,不能为了多拿补贴就刻意采用国产产品,如果采用,一定是因为该产品质量和可靠得到了充分验证。
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福田汽车魏长河:燃料电池汽车开发“要素”

魏长河从国内氢燃料电池客车支持政策及发展前景,车载燃料电池特点与要求、应用场景分析,燃料电池系统性能要求,福田欧辉燃料电池客车发展历程与展望四个方面作了具体的介绍。  
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未势能源马强:掌握氢能核心技术,发展民族汽车品牌

未势能源氢能技术中心总经理马强发表了“掌握氢能核心技术,发展民族汽车品牌”的主题演讲。他的演讲围绕“车用能源清洁转型态势”、“长城集团的新能源布局”、“长城集团氢能产业实践”三方面展开。
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【中鼎恒盛冠名】氢能专场:氢能机遇与价值延伸

国电投氢能侯国艳:燃料电池核心技术攻关路径

“在‘以奖代补’新政下,2021~2025是中国燃料电池核心技术攻关的契机,但中国要实现燃料电池技术成熟度的阶跃,仍面临几大挑战:自主化、鲁棒性、寿命、与传统动力系统的经济性。” 侯国艳如是表示。 
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中鼎恒盛罗克钦:与氢车结伴同行

罗克钦发表的演讲主题为“与氢车结伴同行”。他具体分析了加氢站用隔膜压缩机的性能,以及45MPa/90MPa隔膜压缩机、余氢回收压缩机的经济性。 
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佳安氢源江风:定向除杂提升氢气品质

佳安氢源总经理江风发表了“化工副产氢定向除杂技术探索”的主题演讲,分享了如何让工业副产氢为燃料电池汽车所用。 他提出,中国发展工业副产氢有天然资源优势,工业副产氢是未来大规模氢源获取的有效途径之一。 
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王海:林德业务覆盖氢能全产业链

王海指出,目前国内氢能发展存在两大问题:其一,氢气成本居高不下,而这又源于“来料”成本得不到控制;其二,氢气在中国还属于危险化学品,氢气在运输上更是面临高额成本。 
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氢枫能源方沛军:加氢站建设四大瓶颈

沛军发表了“助推加氢站网络建设”的主题演讲。氢能在全球范围内已经是不可逆转的趋势,发展迅速。2020年,全球范围内氢燃料电池车为24000辆,加氢站458座;到2021年,氢燃料电池车将为36000辆,加氢站有望达到658座。 
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科泰克温大力:车载氢系统的国产化进阶

科泰克技术副总监温大力发表了“车载供氢系统整体解决方案”的主题演讲,分享了国产车载供氢系统的进化历程。 温大力介绍,现阶段主要的储氢方式有金属储氢、吸附储氢、液化储氢、压缩储氢、有机储氢和复合储氢。最常用是高压气态储氢,它的结构比较简单,采用高压机瓶的方式就可以达到。
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舜华邹昌:国内站用储氢罐“破冰”

舜华新能源副总工程师邹昌发表了“国产站用储氢罐‘破冰’”的主题演讲。 关于未来的储氢装置,邹昌表示,在降本的趋势下,相关企业可以在储氢方面用三型瓶或四型瓶进行设计和制造,以达到降本效果。
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斯林达杨树军:国产车用IV型瓶的新进展

林达副总经理兼总工程师杨树军发表了“70MPa车用IV型储氢瓶技术”的主题演讲,分享了国产IV型储氢瓶的商业化实践进展。杨树军表示,今年9月30日《车用压缩氢气塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶》团体标准正式发布后,国内对于IV型储氢瓶的讨论和关注开始明显上升。 
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【世椿智能冠名】氢燃料电池专场I:产线智造与规模品质

东方氢能的自主化实践之路

方氢能总经理黄果发表了“氢能及燃料电池技术自主化实践之路”的主题演讲。黄果分析了国内产业发展趋势,并分享了东方电气自主化实践经验。
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世椿新能源蔡奇志:打造氢电装备“风向标”

蔡奇志发表了“燃料电池电堆核心部件封装工艺精进与降本”的主题演讲。他分析了双极板、膜电极封装生产工艺亟待解决的痛点问题,并提出了相应的解决方案。
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利元亨杜义贤:燃料电池电堆智能制造技术

利元亨研究院院长杜义贤博士发表了“燃料电池电堆智能制造技术”的主题演讲。他结合利元亨多年来的经验积累,给金属双极板生产制造及电堆装配提出了针对性的解决方案,并建议将制造过程中的数据整合优化,同时集智能手段和智能系统等新兴技术于一体,以达到真正降本增效的目的。  
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昆龙卓盈邓亮:“献策”石墨电堆密封

昆龙卓盈总经理邓亮发表了“石墨电堆密封的多样性探索和实践”的主题演讲。他围绕“做好石墨电堆密封的重要性”、“电堆密封存在的问题”、“昆龙卓盈的解决方案”等逐一展开,获得了与会人士的拍手称赞。
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隆深丁彦春:MEA多样化制备解决方案

隆深机器人氢能装备事业部总经理丁彦春发表了“MEA多样化制备解决方案”的主题演讲。丁彦春从“MEA试验室制备工艺分析”、“MEA试验线生产设备”、“MEA工业化生产设备”三个方面论述了MEA多样化制备解决方案。
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上海治臻蓝树槐:金属极板降本增寿“秘籍”

上海治臻总经理蓝树槐博士发表了“金属双极板量产需求背后的完全自主可控”的主题演讲。蓝树槐认为,燃料电池产业化需求主要体现在大功率、长寿命和低成本,并从这三个方向论述治臻在金属双极板批量化制造的经验。
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科威尔彭凯:测试设备如何应对“大功率”时代?

科威尔产品总监彭凯发表了“大功率燃料电池测试设备技术挑战与机遇”的主题演讲。彭凯介绍,从燃料电池额定功率来看,整体提升较为明显,从今年第11批上榜推荐目录的16款FCEV车型来看,配套的燃料电池平均额定功率达到83.69kW,其中有4款车型额定功率超过110kW。
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魔方新能源华周发:不同阶段氢电设备开发“秘籍”

魔方新能源总经理华周发博士发表了“氢燃料电池低成本高质量‘制造’”的主题演讲。华周发指出,“以奖代补”新政的奖励力度有限,如何实现低本高质制造,帮助行业解决制造难题,提升利润空间,推动行业更好地前行,至关重要。
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【鸿基创能冠名】氢燃料电池专场II:材料创新与性能突破

鸿基创能唐军柯:精诚合作,共创未来

鸿基创能副总经理唐军柯博士发表了“攻克膜电极大规模产业化‘秘籍’”的主题演讲。唐军柯表示,鸿基创能的目标是为国内外电堆厂家提供高质量的膜电极产品,性能寿命对标丰田Mirai及奔驰GLC膜电极,产品成本比目前的主流膜电极低30%。
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东岳未来氢能质子交换膜产业化探索

王振华发表了”国产燃料电池膜自主化探索与实践”的主题演讲。他从燃料电池膜的技术选择、自主攻关和产业化之路三个层面阐释了东岳的经验和思考。
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十年磨一剑 桑莱特的膜电极崛起之路

桑莱特凭借其在膜电极领域的深厚积累,以及在技术创新、精益规模化制造及商业化应用等方面取得的显著成绩,成为氢燃料电池汽车的“十城千辆”浪潮中,极具潜力的国产自主膜电极先锋企业。
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华熔科技:CNC石墨板成本分析及控制

华熔科技总经理周志强在11月26日举办的【鸿基创能冠名】氢燃料电池专场II发表了以“CNC石墨双极板成本分析及控制”为主题的演讲。周志强表示,CNC石墨双极板成本主要由材料成本、刀具成本、加工费及其他制造成本组成。他提出,石墨双极板设计会对成本产生一定影响。
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杜科新材料郑健保:燃料电池用胶新突破

杜科新材料总经理郑健保发表了“燃料电池整体用胶技术解决方案创新”的主题演讲。郑健保介绍了杜科新材料燃料电池用密封胶领域的不同系列产品,以及公司在模压复合双极板方面的新突破。
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通用氢能尧克光:国产气体扩散层“突围”

通用氢能总经理尧克光博士发表了“气体扩散层国产批量化制造探索”的主题演讲。他的演讲围绕“气体扩散层介绍”、“通用氢能国产批量化制造进展”、“产业化进程中遇到的问题与解决方法”等方面展开。
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南京东焱顾军:催化剂降本增寿“方法论”

“催化剂成本过高,且存在耐久性问题,怎么办?其一可采用金属合金材料,降本和延长寿命;其二可改进载体,延长寿命;第三可使用非贵金属催化剂,降本。”南京东焱总经理顾军博士在高工氢电年会现场表示。
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【新研氢能冠名】氢燃料电池系统专场:系统强大与国产猛进

细节指标缺失?新研氢能齐志刚的国补新政建言

新研氢能首席技术官齐志刚博士发表了“金属板电堆产业化的进阶之路“的主题演讲。短短几年时间里,新研氢能实现金属板及电堆从0到1的跨越,让新研氢能成为国内金属板及电堆的创新公司及典型代表。
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捷氢卢兵兵:燃料电池“大国产化”才有未来

卢兵兵表示,氢能源与燃料电池将在能源生产和消费革命中扮演重要角色。未来,用电的地方都将有燃料电池的使用机会。现阶段,随着我国燃料电池示范城市群呼之欲出,燃料电池汽车示范运营规模将出现爆发式增长。
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周鸿波:氢途致远须攻克 “三座大山”

氢途科技董事长周鸿波博士发表了“燃料电池的远大氢途”的主题演讲。周鸿波从氢途科技的发展情况、燃料电池公交的实际运营案例以及燃料电池系统与电堆的接口三个方面作了具体的阐述。 
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势加透博张学锋:离心空压机技术趋势及降本路径 

势加透博创始人张学锋博士发表了“车用燃料电池离心空压机的未来之路”的主题演讲。他的演讲围绕“车用燃料电池对空压机的特殊需求”、“势加透博FCC研发历程”、“关键技术突破与产业化条件”、“未来趋势及挑战”四方面展开。
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一汽解放张克金:这些企业或成氢电产业“独角兽”

演讲中,张克金针对燃料电池产业发展趋势做出判断:①“以奖代补”新政和热钱的投入,加快氢电产业发展;可能再现2008-2015年的锂电产业爆发式发展;②2025年前后淘汰一批氢电小企业。
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风氢扬刘军瑞:氢车重载要突破三大瓶颈

风氢扬总经理刘军瑞发表“大功率燃料电池系统的工程实践”的主题演讲。他的演讲围绕“中国燃料电池发展之路”、“大功率燃料电池系统的工程实践”、“风氢扬科技的发展历程”三个方面展开。
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金士顿杨登峰:国产无油离心空压机崛起

金士顿燃电事业部总经理杨登峰博士发表了“国产无油离心空压机崛起”的主题演讲。他的演讲围绕“可靠”、“成本”及“服务”这三个关键词而展开。  
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合肥新沪邹文君:燃料电池液冷泵国产化突破

合肥新沪技术总监邹文君发表了“燃料电池液冷泵国产化突破”的主题演讲。他围绕“燃料电池液冷泵的发展”、“液冷泵开发及国产化突破”、“挑战及机遇”三个方面展开。
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【上海氢晨冠名】闭幕式专场:继往奋斗精神 开来氢车前程

中通轻客赵红光:国产核心零部件须加大研发力度

中通轻客总工程师赵红光发表“氢能汽车提速,支撑示范城市版图”的主题演讲。针对当前很多核心部件依赖进口的问题,赵红光建议:“结合目前国家政策,为掌握核心技术,我们应大力研发国产产品,提升其性能,以期早日再打造出一个或多个燃料电池界的CATL。
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国鸿氢能刘志祥:打造开放平台,共谋氢车未来

国鸿氢能副总经理刘志祥博士发表了“打造开放平台,共谋氢车未来”的主题演讲。他的演讲围绕“新势力造车何以能够快速崛起”、“燃料电池系统开发思路探讨”、“鸿途G系列燃料电池系统”三部分展开。
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明天氢能王朝云:遵循规律 保持定力

明天氢能董事长王朝云发表了“燃料电池示范中的感受、思考、行动”的主题演讲。王朝云表示,今年燃料电池市场呈现四大特点:增速前缓后急、投资快速增长、技术进步加快、示范政策创新。
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清极钱伟:氢燃料电池内在基础与市场裂变

清极能源董事长钱伟发表了“氢燃料电池内在基础夯实与市场裂变”的主题演讲。钱伟认为,目前燃料电池新政所带动的燃料电池汽车推广规模将在10万辆以上。“不然均摊到整个产业链企业,每家企业所得‘蛋糕’十分有限,成本依然难以降下来。” 
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新源动力刘常福: 保持定力 匠心永驻

在刘常福看来,一定规模的燃料电池商业化实践是产品迭代、技术进步的基础样本,同时规模化是产品成本降低的驱动力。要打破狭隘的地域划分、朋友圈的限制,鼓励以市场经济的指挥棒去引导企业不断创新,“扶优扶强”的同时宽容创新。 -2015年的锂电产业爆发式发展;②2025年前后淘汰一批氢电小企业。
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雄韬氢雄熊云:“三合”战略谋未来

雄韬氢雄CEO熊云博士发表了“共建共赢共推氢能产业健康发展”的主题演讲。他围绕“共商—氢能发展正当其时”、“共建—关键环节环环相扣” 、“共赢—市场应用全新探索”、“共推—健康发展大好局面”四个层面展开阐述。
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上海氢晨易培云:打通电堆“智造”任督二脉

上海氢晨总经理易培云博士发表了“大功率金属板电堆数字化设计与智能制造”的主题演讲。易培云认为,如何利用工业大数据提升电堆制造水平和工厂运行效率,是燃料电池汽车大批量推广应用的关键瓶颈。为此,上海氢晨确立了电堆的数字化设计与大功率电堆智能制造的思路。
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