会议部分

直击高工氢电年会（一）：氢能“商机”与企业谋略

12月12-14日，【雄韬股份总冠名】2021高工氢电年会在深圳盛大举办。12月12日举办的开幕式、氢能及加氢站专场上，众嘉宾论道氢车示范及氢能发展新格局与企业谋略。

直击高工氢电年会（二）：智造赋能&材料创新，中国氢电提速

12月13日，【雄韬股份总冠名】2021高工氢电年会举办第二天，在燃料电池智造、电堆与膜电极、双极板专场上，主要头部企业高层围绕不同主题展开了深入交流和探讨。

直击高工氢电年会（三）：大协作时代来临，多元化应用全面开花

12月14日，【雄韬股份总冠名】2021高工氢电年会举办第三天，系统与BOP、闭幕式专场上，众多嘉宾就燃料电池及氢车领域相关问题上达成一致意见。

活动部分

“杜”有新材 “科”造良板| 青岛杜科模压复合板横空出世

12月13日，青岛杜科模压复合石墨板新品发布会在深圳机场凯锐酒店与高工氢电年会同期盛大举办。600多位来自产业链的行业精英，共同见证了青岛杜科自主研发的模压复合石墨板的诞生。

撑起中国氢电脊梁！2021高工金球奖重磅揭晓

12月14日晚，以“撑起中国氢电脊梁”为主题的【氢璞创能冠名】2021高工金球奖颁奖典礼在深圳机场凯悦酒店隆重召开，现场公布了2021高工金球奖获奖名单。

【新研氢能冠名】开幕式专场：示范新局与企业谋略

张小飞：氢车示范全局谋略与期望

中国拥有全球最大的氢电市场，在当前政策与市场红利带动产业升级背景下，有望孕育出全球最大的氢电产业供应链。 
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国电投氢能柴茂荣：氢能的灿烂前景与脚踏实地

到2030年平均绿氢成本可能会2.3—2.5美元每公斤。此外，燃料电池成本在未来5年也会有很大的降幅，电堆材料成本在2025年有望降至50美元/kW。
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上海交通大学章俊良：低铂膜电极与催化剂的开发与应用

受全球铂储量限制，高铂载量、高成本膜电极成为燃料电池汽车大规模推广‘卡脖子’难题。解决这一难题的根本途径是低铂化。
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三一重工宛朝辉：氢能重卡，利刃出鞘

三一集团正全面布局氢能业务，为客户打造‘制-储-运-加-应用’为一体的氢能及燃料电池整体解决方案。未来氢能重卡的发展方向是“大功率低成本”、“轻量化”、“经济性”。
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中通客车赵红光：氢车推广的痛点与需求

当前整车及市场对供应链有几大显著需求：系统的集成化、系统的模块化、高安全性/高可靠性/高经济性/高舒适性、智能化/网联化。
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合力股份周齐齐：工业车辆氢能探索

由于氢燃料叉车具有单台造价成本低、燃料电池匹配功率密度较低、现场加氢增压低等优势，因此我们认为工业车辆行业是目前最具有产业化条件的行业。
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雄韬氢瑞高鹏然：顶尖电堆开发“方法论”

我们要做用户买得起，用得放心的电堆，简单而言就是高性价比、高品质和高安全性。雄韬研发制造电池已有近30年历史，形成了一套行之有效的‘方法论’。
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氢能专场：制储猛进，绿氢崛起

美锦能源吴浩：构建氢能产业体系，助力双碳目标实现

氢能是公认的清洁能源，是实现双碳目标的重要途径。美锦能源对于碳减排非常重视，密切跟进全国碳市场建设的进度，并展开了一系列积极的行动。
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隆基氢能康凯：驱动“绿电、绿氢”双轮，助力碳中和目标

在深度脱碳这条道路上，只有‘绿电+绿氢’才能加速能源转型，从根本上解决制氢的碳排放问题，同时有效克服可再生能源间歇性、储存性问题。
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中集安瑞科李怀恩：深耕上下游，打通产业链

如果氢能要在中国大规模应用，现场制氢的问题一定要解决。中集安瑞科作为中集集团氢能业务的推进单位，在持续拓展发展边界。
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考克利尔竞立杨成玉：碱性水电解制氢设备“升级”路径

单体碱性制氢设备的大型化是否必要？是不是设备越大越有利？碱性制氢设备如何做到大型化？多台电解槽对一套气液分离器和一套纯化装置的做法的可行性在哪里？
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康明斯章宏：PEM电解水制氢“降本增效”

我们正在研发针对于更大兆瓦数的，更集中式制氢的百兆瓦级以上的产品，目的是为了降本增效。
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中科院理化所谢秀娟：国内液氢技术装备与产业应用详解

液氢储运运量更大、纯度高、充装更快、占地更小，会成为面对未来更大加氢需求下的更优选择。到2035年国内将出现高压气氢储运、液氢储运和管道储运等多种氢气储运形式并存的局面。
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【中鼎恒盛冠名】加氢站专场：部件国产化加速，加氢站迸发

中鼎恒盛罗克钦：隔膜压缩机产品四大优势

截至目前，国内大概三分之一左右的加氢站采用了中鼎恒盛的45MPa隔膜压缩机，同时大流量氢气充装压缩机90%以上的市场份额也被中鼎恒盛牢牢占据着。
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正星氢电李明昕：新国标下加氢合建站实践

氢能是新能源，将有万亿的市场等着我们，全产业链条都要做好，把技术做强了才能好起来。做好加氢站的选址，及利用好国家新出台的加氢站建设的技术规范十分重要。
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海德利森郭魏：液驱压缩机加氢站应用“提速”

随着燃料电池汽车推广量的增多，未来一定会向高密度商业加氢站方向发展，选择合适的压缩机就很关键。
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神通新能源孙明民：氢用阀门国产化提速

为什么我们的核心产品总是先进口再国产化？为什么进口氢能管阀件的市占率超过80%，享受氢能市场的第一波红利？
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氢枫能源方沛军：多元化布局抢抓氢能大机遇

国家提出‘双碳’目标，如何实现双碳？一定要构建低碳高效的能源体系，同时低碳交通运输体系的建设也很重要。
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【利元亨冠名】燃料电池智造专场：精益制造“密码”与“红利”

利元亨杜义贤：“解码”燃料电池制造数字化

利元亨“海葵智造”，能够为燃料电池企业提供非常好的软硬一体的解决方案。它可以实现精准的数据采集，为智能工厂的实现打下数据基础。
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科威尔阚宏伟：提升电堆活化效率，适应规模化制造时代

当燃料电池生产达到1万台产能的时候，按照目前电堆制造的节拍，其活化的时间达到2-4小时，电堆活化时间过长，对整个燃料电池行业的规模化生产形成很大挑战。
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世椿新能源许昌：抢占燃料电池设备市场先机

世椿新能源作为一名行业老兵，自2014年进入燃料电池装备领域至今已有7年时间。我们经历过行业坐‘冷板凳’的时期，经过不断的挫折与磨练，见证了氢能的成长。
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东莞嘉拓王世刚：向阴阳极串联式涂布/同时涂布进发！

氢电的涂布设备有可能也会沿袭这样一个模式：会逐渐从低速走向高速，从窄幅走向宽幅，或者走向阴阳极串联式或同时涂布的方向。
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昆龙卓盈邓科：创新模压柔性石墨双极板产线设备

柔性石墨板抗压、抗弯强度等各项性能比较突出，国内一些电堆头部企业已批量生产，也有规模化的装车验证，应用前景广阔。
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天能股份张树国：天能股份的“氢能战略”

到2060年，氢能在工业领域的使用量有望达到59.8%，而在交通领域的使用量将有31.09%。天能股份将氢能产业纳入战略业务板块，正着力推进氢燃料电池的研发与应用。
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隆深机器人丁彦春：MEA热转印工艺深层解析

MEA热转印工艺增强了电子传输能力，同时气体传输通畅，催化反应加强，是现阶段膜电极生产适合的发展路线。
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魔方新能源华周发：燃料电池设备方案“适合为上”

盲目追求“高大上”的方案并不一定好，适合的才是最好的。投入的产线与设备能稳定保证产品良品率就是目前最好的降本。
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律致新能源洪浩祯：做最懂燃料电池的设备提供商

产品的质量和成本取决于生产测试设备的精度和效率极限，中国燃料电池行业的未来由设备厂家参与定义。
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【鸿基创能冠名】电堆与膜电极专场：膜电极点亮电堆“中国芯”

鸿基创能唐军柯：迎接膜电极高涨期的五点建议

需求量每扩大一倍，对于原材料批量供应要求非常高，目前无论是国内外供应商，或许能够在短时间内提供，但还是有点困难。
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清极能源刘锋：大功率金属堆开发“诀窍”

清极能源坚持V开发流程，从车辆使用需求出发，经总体设计、流体和结构仿真、开模、样件测试、样堆测试到可靠性测试的快速迭代，在实现高比功率的同时，兼顾生产制造的便捷性。
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桑莱特姚颖方：“功能基元序构”打造更强膜电极

桑莱特采用‘功能基元序构’的材料研究新范式，实现序构化质子交换膜、催化剂和膜电极。同时，采用抗反极设计和抗自由基设计提升了膜电极的导电性和寿命。
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东岳未来氢能邹业成：产品装车超300台，配套运营里程超1200万公里

东岳未来氢能是国内唯一一家与三个示范城市群签约的企业，未来将在推动我国氢能产业的发展做出更大贡献。
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【华熔科技冠名】电堆与双极板专场：双极板撑起电堆“脊梁”

华熔科技周志强：CNC石墨板技术趋势及成本控制

我们认为石墨双极板技术在今后3—5年，主要往四个方向发展：薄型化，高寿命，耐高温，高强度。
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神力科技周斌：创新驱动燃料电池“中国芯”

作为燃料电池企业，需要思考在后补贴时代该怎么做，思考究竟什么样的电堆，什么样的系统才是客户真正所需要。
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恒大新材石曦泽：做最具性价比的国产燃料电池密封胶

下一步恒大新材将配合下游客户，根据相关工艺要求，迅速地响应迭代，将燃料电池密封胶产品的性能做得更好、效率更高、成本更低。
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雄韬氢雄詹地夫：发动机优化及降本“策略”

雄韬氢雄坚持以技术引领，走可持续燃料电池自主发展之路，通过产、学、研全面融合发展，占领全产业链技术高地。
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杜科新材料熊前程：燃料电池全系用胶解决方案展示

我们对客户的承诺是，7×24小时的技术支持以及售后服务。杜科可以因企施策，提供专业的定制化服务，包括胶水和基材。
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系统与BOP专场：零部件联手，系统跃进

氢时代肖森林：氢能重卡港口应用探索与实践

氢能重卡港口运营在突破加氢站难题的同时，还要应对复杂的路面环境和严苛的盐雾气候条件，这些都对燃料电池系统提出了更高的要求。
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华涧新能源周磊：把握空压机从示范到规模化应用的机遇

燃料电池空压机所面临的市场特点，分别用小、快、高、大四个字来形容。经过综合分析，离心式空压机是符合燃料电池行业发展方向的技术方案之一。
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动力源新能源葛炳东：DCDC产业生存与突破之路

BOP系统DCDC、DCAC是燃料电池产业链上最早国产化的产品，也是充分市场化竞争的产品。DCDC、DCAC不存在高技术门槛，注重细节，全面优秀才是生存与发展之道。
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毅合捷龚震浩: 增压技术在燃料电池领域的创新应用

毅合捷抓住风口，乘势而上，以增压技术为核心产品拥抱发展机遇，拟成为燃料电池领域增压技术创新应用的领跑者。
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新氢动力陈海涛：开辟燃料电池工业车辆应用道路

目前新氢动力已经销售了118台叉车，同时公司通过租赁的方式，也租赁了几百台次，成为推动燃料电池工业车辆示范运营先锋。
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致瞻科技刘昌金：“解码”燃料电池多合一控制器创新方案

致瞻科技提供多合一解决方案：碳化硅技术+深度集成电气架构，深度集成能够有效解决成本、可靠性、功率密度的挑战。
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海德韦尔顾茸蕾：可变截面涡轮技术赋能空压机

燃料电池系统功率不断增大，同时效率不断提高，成本还要不断下降，这给燃料电池空压机的可靠性和耐久性带来新挑战。可变截面涡轮技术是一种有效解决方案。
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清能股份钱继冉：“大协作”推动燃料电池商业化

大协作时代下锻造产业链共同体。清能股份携手合作伙伴，通过提高技术水平及持续降本，满足下游终端用户的实际需求，推动燃料电池尽快实现商业化。
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【氢晨科技冠名】闭幕式专场八：生态重构，边界突围

氢晨科技易培云：剖析大功率电堆的设计与制造

氢晨科技的使命是希望未来让电堆的体积、成本和寿命能追上常规的发动机，我们也正朝着这样的方向去努力。
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GGII李瑞连：氢电产业迎来黎明曙光 企业要做好长期作战准备

目前国内氢电产业正处于打破原有体系、建立新体系的阶段，这给新进企业提供了发展机遇；黎明已经到来，但要达到如日中天，仍需做好长期作战的准备。
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广汽研究院李剑铮：燃料电池乘用车技术“秘诀”

当前中国燃料电池产业链的发展呈现出欣欣向荣的景象，包括系统、电堆、关键零部件和材料都在蓬勃地发展，广汽愿意携手产业链同仁一起推动中国氢燃料电池车的发展。
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杭叉集团李元松：氢能叉车是下一个“引爆点”

氢能叉车发展未来可期，但向上突破尚需时日，杭叉集团愿意携手合作伙伴共同为中国氢能叉车的发展事业作出应有的贡献。
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重塑科技支玉强：擎绘生态圈，力拓氢应用

重塑科技在过去六年间，从0到1持续推动着燃料电池技术的商业化应用，并取得了一系列开创性成果。公司正持续构建产业生态，共塑氢能产业未来，助力“3060”目标实现。
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闭幕式专场九：产业链协同，赋能氢电大局

飞驰科技郭玮鹏：燃料电池汽车商业化“密码”

氢燃料电池重卡最大的一个特点是零排放，且未来可通过CCER获取碳交易指标，同时续航时间长、加注快、耐低温，通过各级政府出台政策支持，发展氢能产业已逐渐成为社会共识。
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明天氢能王朝云：仰望星空，脚踏实地

行业当前存在几大突出问题：产业链产品验证不充分；产业链技术开发任务艰巨；产业链创新能力不足。
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新源动力刘常福：大功率燃料电池开发核心要素

作为燃料电池企业，须将可靠性和耐久性作为产品的生命。在产品迭代方面，大功率是一个方向，但产品的迭代一定要做扎实。
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氢璞创能欧阳洵：超前思维“抢滩”产业新赛道

出货量达到千套以上的系统、电堆、零部件企业比去年增多，包括氢璞创能也突破了千套产品的出货，这些都意味着行业逐步从早期的不成熟逐步走向规模化发展。
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氢能与加氢站专场
燃料电池智造专场
电堆与膜电极专场
电堆与双极板专场
系统与BOP专场
闭幕式专场
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2021年度氢车品牌
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